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Points clés à retenir
- La 206 Saloon est une berline trois volumes distincte de la 206 hayon
- Fabriquée par Iran Khodro à Téhéran, jamais vendue neuve en France
- Longueur de 4,188 m et coffre de 402 litres, contre 3,835 m pour le hayon
- Motorisations 1.4 (75 ch) et 1.6 (110 ch), fiabilité mécanique correcte
- Modèle rare en France, présent surtout en Algérie et en Europe de l’Est
Qu’est-ce que la Peugeot 206 Saloon (206 Sedan / 206 SD)
La Peugeot 206 Saloon est une version berline trois volumes de la 206, avec un coffre séparé de l’habitacle, contrairement à la 206 à hayon que tout le monde connaît en France. Dans mon expérience d’atelier, c’est le genre de modèle qui laisse perplexe un client venu demander une pièce détachée : il pense avoir une 206 classique, et il découvre une carrosserie qu’il n’a jamais vue chez nous.
La voiture a été dessinée par le Peugeot Design Center, mais elle n’a jamais été produite en France. Sa fabrication a eu lieu chez Iran Khodro, à Téhéran, dans le cadre d’un partenariat industriel entre Peugeot et le constructeur iranien.
Selon les marchés, on la retrouve sous plusieurs noms : 206 SD, 206 Sedan, ou 206 Saloon. Ce sont des appellations différentes pour une seule et même voiture, ce qui explique une bonne partie de la confusion sur le web.
Ouvrir l’infographie en grandHistorique et marchés de commercialisation
La 206 Saloon a été lancée en janvier 2006 sur le marché iranien, avant d’être exportée à partir de mai de la même année. La production s’est poursuivie jusqu’en 2012.
Elle a surtout circulé en Russie, en Ukraine, en Turquie, en Roumanie, en Bulgarie, en Algérie et dans les Balkans. Ce sont des marchés où la berline à coffre reste très appréciée, souvent pour des raisons culturelles ou pratiques liées au climat et à l’usage familial.
En revanche, ce modèle n’a jamais été commercialisé neuf en France ni dans le reste de l’Europe occidentale. Si vous croisez une 206 Saloon sur le marché français, elle a forcément été importée par un particulier, ce qui reste rare.
Dimensions et habitabilité
La 206 Saloon mesure 4,188 mètres de long, contre 3,835 mètres pour la 206 à hayon. C’est un gain de 35 centimètres, entièrement consacré au coffre.
La largeur atteint 1,655 mètre et la hauteur oscille entre 1,452 et 1,456 mètre selon les sources. L’empattement est de 2,442 mètres, ce qui offre un peu plus d’espace aux jambes à l’arrière que sur la version hayon.
Le volume de coffre grimpe à 402 litres, ce qui est considérable pour un gabarit de citadine. Le réservoir de carburant fait 50 litres, un chiffre proche des autres versions de la gamme.
Motorisations et performances
Deux blocs essence équipent la 206 Saloon. Le 1.4 TU3 développe 75 ch (55 kW) avec un couple de 111 Nm à 3 400 tr/min, une motorisation d’entrée de gamme suffisante pour un usage urbain et périurbain.
Le 1.6 TU5, plus musclé, atteint environ 110 ch (80 kW), disponible avec boîte manuelle ou automatique selon les marchés.
Avec le 1.4, la vitesse maximale annoncée est de 170 km/h, pour un 0 à 100 km/h en 14,6 secondes. Ce ne sont pas des chiffres de sportive, mais ils correspondent à ce qu’on attend d’une citadine familiale bien née.
Pour se faire une idée du comportement du bloc 1.4 sur une 206, cette vidéo de Théo Bouzige propose un essai détaillé de la motorisation équivalente sur le marché français.
Finitions, équipement et qualité perçue
La 206 Saloon est proposée avec deux niveaux de finition. Les matériaux intérieurs restent simples : sellerie tissu, plastiques durs, sans la recherche esthétique qu’on trouvait sur les 206 européennes haut de gamme.
Certaines options courantes en Europe occidentale, comme les vitres électriques ou la climatisation, sont disponibles mais pas systématiques selon la version et le marché de destination.
Fiabilité et points de vigilance mécaniques
La base mécanique de la 206 Saloon reste celle de la 206 classique, une plateforme éprouvée par des millions d’exemplaires vendus dans le monde.
Dans mon expérience d’atelier, les points faibles connus de la 206 concernent surtout la suspension arrière, la direction assistée et le boîtier électronique BSI, sujet à quelques pannes capricieuses sur les modèles vieillissants.
Avant tout achat d’occasion sur une base 206, je vérifie systématiquement l’état des trains roulants et le comportement de la direction assistée à froid : ce sont les deux points qui trahissent le plus vite un usage intensif.
L’entretien reste facile et les pièces détachées accessibles, la 206 étant un modèle massivement diffusé sur lequel les mécaniciens ont un recul important.
Peugeot 206 Saloon vs 206 berline hayon classique
La différence la plus visible se situe à l’arrière : coffre séparé sur la Saloon, hayon sur la version classique. Cette architecture change nettement la silhouette de la voiture, plus proche d’une petite berline familiale que d’une citadine compacte.
L’avantage pratique du coffre séparé est réel : il isole mieux l’habitacle des odeurs et du bruit, et sécurise davantage le contenu du coffre par rapport à un hayon vitré.
Le public visé diffère aussi. La Saloon a été pensée pour des marchés émergents où la berline à coffre reste un standard familial, tandis que la 206 hayon a conquis un public plus jeune et urbain en Europe occidentale.
Où trouver une 206 Saloon aujourd’hui et cotation
Sur le marché français, la 206 Saloon reste un modèle rare, presque introuvable en dehors d’importations individuelles. Ce n’est pas un modèle sur lequel je conseille de compter pour trouver facilement des pièces localement.
Les marchés d’occasion actifs se trouvent en Algérie et dans les pays de l’Est, là où le modèle a circulé en volumes suffisants pour alimenter un vrai parc automobile.
Pour se donner une référence de prix, il faut se tourner vers les cotations de la 206 classique, faute de données spécifiques à la Saloon sur le marché français. C’est finalement cette rareté qui fait toute la particularité de la peugeot 206 saloon pour un acheteur curieux hexagonal.
