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Points clés à retenir
- La graisse cuivrée sert aux filetages et assemblages exposés à la chaleur.
- Jamais sur le disque ni sur la garniture de frein.
- Couche fine seulement, et attention au couple de serrage.
- Tube pour les petits montages, spray pour l’accès difficile, pot pour l’atelier.
- Sur les cosses de batterie, un film fin après serrage, jamais entre cosse et borne.
Qu’est-ce que la graisse cuivrée ?
La graisse cuivrée est une graisse chargée de fines particules de cuivre, qui empêche le grippage et la corrosion des assemblages vissés soumis à la chaleur. On la met sur les filetages et les pièces qui doivent se démonter un jour sans casse.
Dans mon atelier, c’était le produit que je sortais pour tout ce qui chauffe : échappement, bougies, goujons de roues. Un tube coûte peu et évite des démontages qui tournent à la galère.
Composition
Le principe est simple. Des particules de cuivre sont en suspension dans une base grasse. Quand le gras s’évapore ou se dégrade sous la chaleur, le cuivre reste en place et continue à séparer les deux métaux.
Graisse cuivrée ou graisse au lithium
La graisse au lithium haute température s’utilise généralement jusqu’à 180-200 °C, d’après Würth. La graisse cuivrée, elle, annonce bien davantage : -20 °C à +1100 °C pour le tube Bardahl, -20 °C à +1200 °C pour le Würth CU 800.
Ces plages dépendent du produit. Je lis toujours l’étiquette du tube que j’achète, sans reprendre un chiffre vu ailleurs.
Conductivité : ce que cela implique
Le cuivre conduit la chaleur et l’électricité. Toutes les graisses ne sont pas conductrices, seules celles chargées de cuivre le sont. Un produit de la marque Belleville annonce plus de 10 % de particules de cuivre pour sa version conductrice. Cette propriété compte surtout pour les contacts électriques, nous y reviendrons.
À quoi sert la graisse cuivrée ?
Elle remplit trois fonctions sur une voiture ou une moto. Chacune répond à un problème que je voyais chaque semaine à l’atelier.
- Éviter le grippage : une vis ou un goujon enduit se dévisse des années plus tard sans forcer.
- Freiner la corrosion : le film protège de l’oxydation et de l’eau, notamment sur les pièces exposées aux projections.
- Tenir la chaleur : le produit ne coule pas et ne brûle pas aux températures d’un échappement.
Sa limite est claire. Elle convient aux applications statiques ou aux mouvements très lents, donc aux filetages et aux assemblages. Je ne la mets pas sur une pièce qui tourne vite, comme un roulement.
Où mettre de la graisse cuivrée sur une voiture ?
Je la réserve aux points de montage et de glissement lent, surtout quand la chaleur ou l’humidité s’en mêlent.
- Goujons et vis de roues : une fine couche sur les filets, sans toucher la portée conique.
- Échappement et boulons moteur : ce sont les pièces qui grippent le plus.
- Filets de bougies et d’injecteurs : très peu de produit, uniquement sur le filetage.
- Freins : colonnettes d’étrier et dos de plaquette, là où le métal glisse sur le métal.
Un point sur le serrage : la graisse réduit le frottement dans le filet, donc à couple égal, la vis serre davantage. Je consulte la consigne du constructeur avant de graisser une vis qui se serre au couple.
Où ne pas mettre de la graisse cuivrée
La règle est nette pour les freins : jamais sur le disque ni sur la garniture. Ces surfaces doivent mordre l’une sur l’autre, et un film gras allonge les distances de freinage.
Je l’évite aussi sur les pièces qui tournent vite. Elle n’est pas faite pour ça.
Contacts électriques et cosses de batterie
Le cuivre conduit l’électricité, donc la graisse peut aussi relier des pièces qu’elle devrait isoler. Sur une cosse de batterie, je préfère un film très fin posé après serrage, uniquement pour protéger de l’oxydation, et rien entre la cosse et la borne. Un excès qui bave peut créer des fuites de courant entre les pôles.
| Pièce | Graisse cuivrée ? | Raison |
|---|---|---|
| Goujons et vis de roues | Oui, sur les filets | Démontage facilité, pas de grippage |
| Échappement | Oui | Chaleur élevée |
| Bougies, injecteurs | Oui, en couche très fine | Protège le filetage, attention au couple |
| Colonnettes d’étrier, dos de plaquette | Oui | Zones de glissement, hors friction |
| Disque et garniture | Non | Perte de freinage |
| Cosses de batterie | Avec précaution | Film fin sur l’extérieur, jamais entre cosse et borne |
| Pièces en rotation rapide | Non | Usage statique seulement |
Tube, spray ou pot : quelle forme choisir ?
Le bon format dépend de la quantité utilisée et de l’accès à la pièce.
- Tube : parfait pour les petits montages, bougies ou colonnettes. On dose précisément.
- Spray : utile dans les zones difficiles d’accès. Würth vend sa pâte CU800 en aérosol de 300 ml. Le dosage est moins fin, je protège ce qui est autour.
- Pot ou boîte : pour l’atelier. Graisse-Belleville propose une boîte métallique de 700 g, qui n’a d’intérêt que si l’on graisse souvent.
Quel que soit le format, je regarde la température maximale sur l’étiquette. Elle varie selon le produit, de +1100 °C à +1200 °C pour ceux cités plus haut, et la pâte cuivre Liqui Moly annonce -35 °C à +1100 °C. Pour les freins, elle renvoie aux consignes du constructeur, et je fais pareil.
Comment l’appliquer correctement
- Nettoyer et dégraisser la pièce : sans surface propre, la graisse emprisonne la saleté.
- Appliquer une couche fine au pinceau ou directement au bout du tube, uniquement sur le filetage ou la zone de glissement.
- Essuyer l’excès, surtout près des freins et des contacts électriques.
- Serrer en tenant compte de la lubrification, avec la clé dynamométrique.
Pour le stockage, je garde le tube bien fermé, à l’abri de la lumière et de l’humidité. Un pot mal rebouché durcit vite.
Où l’acheter et à quel prix ?
On en trouve chez Norauto, Feu Vert, Carter-Cash, Brico Dépôt et Leroy Merlin. Attention, sur certains sites de bricolage, « graisse cuivre » désigne aussi des produits de nettoyage. Vérifie que la fiche parle bien d’une graisse lubrifiante.
Côté marques, Bardahl et Würth sont les plus répandues. Les prix montent avec le format : un tube reste très abordable, le pot professionnel coûte nettement plus. Pour un particulier, le tube suffit largement.
Questions fréquentes
Peut-on mettre de la graisse cuivrée sur les cosses de batterie ?
Oui, avec précaution. Je pose un film très fin après le serrage pour limiter l’oxydation, sans excès qui pourrait relier les pôles. Rien entre la cosse et la borne : le contact doit rester métal sur métal. Pour un montage sur une moto ou une voiture récente, je relis aussi les consignes du constructeur avant d’utiliser la graisse cuivrée.
